Дышловые (спарниковые) втулки из капролона (прочнее ЦАМ) на тепловоз ТГМ-23 KOM-T

Отгрузка из Чебоксар по России, Беларуси и Казахстану
Возможна поставка без НДС
Изготовление по чертежу или образцу заказчика

Устанавливается на маневровые тепловозы комплект на тепловоз ТГМ-23

Комплект на тепловоз ТГМ-23

Уточнить актуальную цену

Применяемость

Дышловые (спарниковые) втулки из капролона — сменные антифрикционные втулки дышлового механизма маневровых тепловозов ТГМ-23Б, ТГМ-23В, ТГМ-23Д. Устанавливаются в соединениях дышла с колёсной парой и рамой локомотива, обеспечивая плавность хода и снижение износа сопряжённых деталей.

Комплект ТГ23.63.00.00 включает:

6 малых втулок — арт. ТГ60.10.110
2 больших втулки — арт. ТГ23.00.108

Обозначение комплекта

ТГ23.63.00.00 (ком-т)

Состав комплекта

6 шт. ТГ60.10.110 + 2 шт. ТГ23.00.108

Материал

Капролон (полиамид-6 блочный, ПА-6)

Тепловозы

ТГМ-23Б, ТГМ-23В, ТГМ-23Д

Узел

Дышловой (спарниковый) механизм

Назначение

Антифрикционные втулки скольжения

Почему капролон, а не ЦАМ

Выше прочность

Капролон (ПА-6 блочный) — конструкционный полимер, который по прочностным характеристикам превосходит традиционный сплав ЦАМ 9-1,5, применяемый для дышловых втулок.
Меньше износ

Низкий коэффициент трения и высокая износостойкость капролона снижают выработку сопряжённых поверхностей — пальцев и проушин дышла служат дольше.
Стабильность при нагрузках

Капролон сохраняет работоспособность в условиях постоянных ударных и знакопеременных нагрузок дышлового механизма маневрового тепловоза.
Не требует смазки на старт

Полимер обладает свойствами самосмазывания — снижает риск задиров и заклинивания при пуске после простоя.

Изготовим по вашим чертежам или образцам

Изготавливаем трубчатые маслоохладители, теплообменники, секции по типовым чертежам, а также по чертежам и образцам Заказчика. Мы готовы рассмотреть любые ваши предложения. Будем рады сотрудничеству!

Связаться с нами

Принцип работы

Масло проходит через трубки теплообменника, а охлаждающая жидкость проходит снаружи трубок.

Тепло от масла передается охлаждающей жидкости через стенку трубок.

Охлажденное масло затем выходит из теплообменника, а нагретая охлаждающая жидкость поступает в систему охлаждения.